Безопасный DRIVE
Вождение в дождь
Основная опасность при движении в дождь - ухудшение сцепления колес с дорогой. Коэффициент сцепления на мокрых дорогах уменьшается в 1,5-2 раза, что ухудшает устойчивость автомобиля, а главное - резко увеличивает тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые мокрой глиной или мокрыми опавшими листьями. Коэффициент сцепления для таких дорог обычно в таблицах не указывается, но он очень мал (как при гололеде).
Очень коварна дорога, смоченная первыми каплями дождя. Дело в том, что на сухой дороге всегда имеется какое-то количество пыли, мельчайших частиц авторезины (результат износа автопокрышек), наконец, имеются пятна горючего и смазочных материалов. В начале дождя все это смачивается и растекается по дороге, создавая на ней очень скользкую пленку с коэффициентом сцепления гораздо меньше, чем рассчитано для мокрых дорог. В это время надо быть особенно осторожным, снизить скорость движения, избегать обгона, резких поворотов и торможений. В последующем грязная пленка дождем смывается и при продолжительном дожде дорога становится менее опасной. Цементно-бетонное покрытие или иное другое с поверхностной обработкой (шероховатое), вымытое дождем, имеет коэффициент сцепления, близкий к сухому покрытию. Этого нельзя сказать о гладком асфальтовом покрытии, которое в дождь устойчиво сохраняет малый коэффициент сцепления, а мокрое свежеуложенное покрытие значительно меньше стандартов.
В сильный дождь и при высокой скорости движения на дорогах с твердым покрытием у легковых автомобилей наблюдается гидроскольжение, так называемое, аквапланирование. Обычно колеса при движении по дороге, покрытой водой, вгоняют ее в пазы рисунка протектора или выдавливают наружу через шероховатости покрытия дороги. При большой скорости движения и большом количестве воды на дороге колесо не успевает сделать этого и тогда под ним остается какой-то слой воды, который поднимает колесо и оно плывет. Малая глубина рисунка протектора ("лысая" покрышка), низкое давление воздуха в шинах и гладкое дорожное покрытие способствуют появлению аквапланирования даже при небольших скоростях движения, так как колесо не успевает выгнать воду из-под себя.
Аквапланирование характерно для передних управляемых колес (задние идут по следу, в котором вода уже выдавлена передними колесами), что очень опасно, так как автомобиль становится плохо управляемым. Признаками аквапланирования является также чрезмерно мягкое движение, когда даже при наезде колес на небольшие неровности водитель не чувствует характерного толчка кузова. Бороться с этим явлением можно лишь снижением скорости. Резко тормозить нельзя: может возникнуть занос задних колес. Поэтому тормозят рабочим тормозом плавно без выключения сцепления или передачи в коробке передач.